굴삭기 운전자는 이러한 굴삭기 유지 보수 지식을 마스터해야 합니다.

SAFELY는 독자의 참조를 위해 여기에 몇 가지 오류 예를 나열합니다. 이러한 결점 중 일부는 보기 어려울 수 있지만 판단 방법은 당신에게 깨달음을 줄 수 있습니다.

[1] Hitachi EX200-3은 갑자기 전체 차량의 모션 지터가 나타났지만 굴삭기 섀시가 약간 기울어졌을 때만 나타났습니다. 굴삭기가 지상에서 작동했다면 모든 것이 정상이었습니다. 첫날 그 보고를 들었을 때 나는 내 귀를 거의 믿을 수 없었다. 현장으로 차를 몰고 가보니 기계 작업 현장이 굴착 도랑이었고 고장 현상은 신고서대로였다.

테스트 기계가 기계 섀시 기울기 지터를 발견한 후 굴삭기가 매끄러운 작업 표면으로 열리면 지터가 즉시 멈췄습니다. 이것은 여러 번 반복됩니다. EX-Docder는 지터 A가 때때로 크거나 작으며 A는 지터가 없는 정상임을 보여줍니다. 외부 구성 요소가 모두 양호한 상태인지 확인합니다. 늦어지고 있었고 일본과 다시 싸워야 한다는 데 동의했습니다.

다음날 현장에 도착하여 전날 밤에 분석했기 때문에 먼저 와이어 하네스에서 확인하십시오. 문제가 라인의 접촉 불량에 있는지 여부에 관계없이 각 구성 요소에 문제가 없습니다. 먼저 유압 펌프 근처의 와이어 하니스를 검사했습니다. 센서 A의 와이어 하니스 및 기타 구성 요소를 고정하는 데 사용되는 유압 펌프 하단의 강철 클립이 와이어를 마모시켜 구리 와이어가 노출된 것으로 확인되었습니다.

섀시가 기울어지면 강철 클립이 구리선과 접촉하여 단락이 발생합니다. 그리고 유압 펌프의 진동으로 인해 두 개가 연결되고 끊어져 작동 지터가 발생합니다. 섀시가 앉아 있을 때 둘 사이의 거리가 멀고 접촉할 수 없습니다. 그래서 그것은 잘 작동합니다.

[2] 현대 R290LC 작동 유압 시스템 오일 온도가 매우 높습니다. 감지 시스템은 후면 메인 펌프의 무부하 압력이 10Mpa이고 엔진의 부하 압력이 정격 전달 시간에 도달하고 공간이 20Mpa 이상이며 후면 펌프 측의 액추에이터 속도가 작동할 때 가득 차 있음을 발견했습니다. 분석 연구에 따르면 이러한 현상은 모순적입니다.

먼저 무부하 고전압 문제를 확인하십시오. 후면 펌프 측의 다방 밸브가 중간에 끼지 않았습니다. 중간에 밸브 스템이 없는 스페어 밸브가 전면 펌프 쪽에 있는 것처럼 보이기 쉽습니다. 이는 이와 관련이 없습니다. 얼마 전에 유압식 메인 펌프가 점검되었으므로 후방 메인 펌프의 가변 포크가 트립 및 이동하여 사판이 더 작은 변위 위치에 있을 수 있는 것으로 의심됩니다. 이것은 최고 속도의 문제를 설명할 수 있습니다. 더 작은 변위에서 압력이 더 높은 이유는 무엇입니까?

메인 펌프의 분해, 가변 포크 트립 이동으로 인해 사판이 작은 변위 위치에 있음을 알 수 있습니다. 체결력이 불충분하고 지정된 스레드 잠금 접착제가 없기 때문입니다. 수리 후에도 여전히 부하 고전압 현상이 없습니다. 유압 계통도를 분석한 결과 후방 펌프의 무부하 고압이 발생하는 가장 큰 원인은 B포트의 로직 밸브임이 밝혀졌다. 차단되어 고압이 발생할 수 있습니다.

포트 B의 신호 튜브를 풀고 풀고 엔진을 시동하고 여전히 높은 압력이 있는지 확인합니다. 로직 밸브 구조를 연구한 결과 스로틀 밸브 뒤쪽에 필터가 있다는 것을 알게 되었습니다. 분해 후 필터가 이물질에 의해 막힌 것을 발견했습니다. 제거 후 설치 및 테스트를 해보니 모든 것이 정상이었습니다.

[3] Caterpillar 345B, 작업 갭 용접 붐 부품, 회전 플랫폼의 용접 래핑 부품, 전원 공급 장치의 메인 스위치를 분리합니다. 종료 후 엔진을 시동하면 약 1분 정도 가동 후 엔진이 자동으로 꺼졌다가 다시 시동하면 엔진은 작동하지 않지만 스타터는 정상적으로 작동합니다.

고압 커먼 레일 제트 엔진, 모델 XX

오류 코드 확인: 예외 없음.

[4] 두 번째 휴대폰인 Komatsu PC200-5. 기계 소유자는 기계를 구입한 후 버킷 로드가 천천히 회복되었다고 보고했습니다.

테스트 후 버킷 로드가 느리게 회복되는 것을 제외하고는 모든 부품이 정상입니다. 일반적으로 팔, 양동이, 걷기 또는 팔, 회전, 걷기 전체 현상을 동반해야 하는 경우. 유압 계통도를 비교해 보면 Komatsu가 다른 회사와 다르다는 것을 알 수 있습니다. 버킷 로드가 회수될 때 단일 메인 펌프 또는 이중 메인 펌프를 전환하는 데 특별히 사용되는 루프에 버킷 로드 하프 플로우 밸브라는 솔레노이드 밸브가 있습니다.

솔레노이드 밸브를 확인하고 전기 신호가 정상적으로 작동하면 버킷로드를 다시 수행하고 솔레노이드 밸브 배출구에는 오일이 없습니다. 밸브를 분해해보면 밸브의 포트 P, T, A의 배관이 역으로 설치되어 있는 것을 알 수 있었고 이중펌프의 합류는 정상운전시 단일펌프의 유량이 되었다. 그래서 행동이 가득 차 있습니다. P, T 및 A 튜빙을 올바르게 설치한 후 기계를 테스트하면 버킷 로드 후퇴 동작이 정상입니다.

유지 보수 후 기계를 관찰한 결과 본체에 "크레인 스타일"이라는 영어 단어가 있어 인양 작업에 사용되었음을 나타냅니다. 그것은 일본 회사의 크레인 작업에 사용될 수 있으며, 들어 올릴 때 미세 조정 동작에 적응할 수 있도록 버킷 로드 재생 동작을 의도적으로 재장착하여 가득 채웁니다.

[5] 히타치 EX300-5는 갑자기 천천히 방향을 틀었고, 전체 차량의 높낮이 기어와 자동 스로틀이 없는 것을 발견했습니다.

이유: 파일럿 필터 요소의 출구에 있는 유압 오일은 로터리 브레이크의 압력 오일과 전체 차량의 자동 스로틀 신호 오일을 제공하는 데 사용되는 5로드 다방향 밸브에 가깝습니다. 흡입구의 이음새에는 스크린이 있어 위 두 곳의 압력을 극도로 낮추기 위해 막혀 있습니다.

[6] Hitachi EX200-5, 갑자기 기어를 내리지 않고 고속 기어만. 이유: 워킹 모터의 하이 기어와 로우 기어에 필터 스크린이 있습니다. 필터 스크린을 막은 후 워킹 모터의 가변 피스톤에 있는 오일은 오일 탱크로 다시 방출될 수 없습니다. 가변 피스톤이 작동하면 보행 모터의 변위가 최소이므로 항상 높은 기어에 있습니다.

[7] Hitachi ZAXIS330이 파일럿 필터 요소가 막혀서 갑자기 질식했습니다.

[8] Kobelco SK230-6 한 대에서 사용자가 갑작스러운 주행 편차를 보고했습니다. 점검결과 주행편차 뿐만 아니라 한쪽 펌프측 전속력도 약했습니다. 참고 기계 결함을 반영하는 사항은 사실이며 포괄적입니다. 원인: 펌프로 제어되는 솔레노이드 밸브의 저항이 증가했습니다.

[9] Kobelco SK230-6, 기기에서 때때로 알람이 울리고 펌프 제어 솔레노이드 밸브 고장이 표시됩니다. 그 이유는 와이어 튜브 카드 아래의 유압 펌프가 구리 와이어 누출을 마모하기 때문입니다.

[10] 히타치 EX200-1은 좌측 멀티웨이 밸브의 전방 체크밸브가 파손되어 좌측 보행이 불가능하였다.

[11] Hitachi EX200-1, 오른쪽 보행이 꽉 차서 암 버킷 로드 버킷을 움직일 수 없습니다. 그 이유는 오른쪽 다중 방향 밸브 측면 보행 체크 밸브에 금속 조각이 박혀 있기 때문입니다.

[12] Sumitomo SH200-1 한 대가 갑자기 왼쪽으로 돌진했다. 이유: 스풀의 솔레노이드 밸브가 정체되어 작동 위치를 유지하고 정상적인 펌프 피드백 압력을 차단하여 펌프 실린더 스윙 각도가 최소가 되도록 합니다. 따라서 작업의 일부가 가득 차게 됩니다.

[13] 히타치 EX300-1이 공중에서 들어 올리다가 일정 시간 동안 갑자기 가라앉았다가 다시 일어섰다. 그 이유는 멀티웨이 밸브에 있는 붐 스템 2의 부하 체크 밸브가 손상되었기 때문입니다.

[14] Sumitomo SH200-1이 갑자기 움직이지 않았습니다. 그 이유는 파일럿 솔레노이드 밸브 코일이 타버렸기 때문입니다.

[15] Kobelco SK200-5의 계기판에 여러 경보가 있습니다. 원인: 발전기 손상

[16] Hitachi EX200-3의 경우 대시보드에 오일 압력이 있고 충전 알람이 있으며 엔진을 끌 수 없습니다. 엔진이 멈춘 후 키로 전원을 차단할 수 없었습니다. 원인: 발전기가 손상되었습니다.

[17] Sumitomo SH200-1, 전체 차량의 속도가 매우 빠릅니다. 원인: 제어 파일럿 오일 솔레노이드 밸브가 손상되었습니다.

[18] 코벨코 SK200-5 한쪽에 약점 가득 원인: 운전석 하부에 설치된 솔레노이드 밸브의 밸브 1개가 파손.

[19] Sumitomo SH200-1이 아침에 정상적인 유압 회로를 확인하기 위해 보고되었습니다. 어젯밤에 습기가 찼고 공기 필터 흡기 문제가 의심되었으며 어제 오후에도 기계 소유자가 새 제품을 방금 교체했기 때문에 문제가 없을 수 있습니다. 공기 필터 테스트 기계를 제거하라는 강력한 요청 후 모든 것이 정상입니다. 그 공기 필터 품질이 좋지 않습니다. 공기 습도가 높으면 용지가 팽창하여 필터 구멍을 막습니다.

[20] 스미토모 SH200-1, 한독유압펌프 어셈블리 교체 후 펌프 한쪽이 브레이크 역할을 하고 다른 정비원이 펌프 한쪽 레귤레이터 스프링을 교체하여 순정품 교체 후 정상작동 . 때때로 P-Q 곡선의 특성이 다른 것을 보여줍니다.

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