소리를 듣고 비정상적인 굴삭기 엔진을 해결하기 위해 결함을 식별

경험이 풍부한 운전자는 건전한 엔진 고장 판단을 통해 닫을 수 있지만 결국 소수의 우리 건설 기계 산업에서 운전자는 더 많은 업계 "방법"이 그렇게 깊지 않은 작은 흰색입니다. 그런 다음 일반적인 건설에서 식별하는 방법 기계 결함의 목소리를 통해 예비 기계?

오늘은 굴삭기 사용시 자주 접하게 되는 엔진음 이상음과 그에 따른 고장 원인에 대해 알아보도록 하겠습니다.

1. 스로틀을 풀면 실린더 윗부분에서 "댕", "댕", "댕" 소리가 난다.

특정 성능은 디젤 엔진이 고속에서 저속으로 진행되는 과정에서 실린더 상단에 "댕", "댕", "댕"이 분명합니다.

충격음. 이 현상은 더 일반적이며 주된 이유는 피스톤 핀과 커넥팅로드 부싱 사이의 간격이 너무 커서 급격한 속도 저하로 인해 측면 동적 불균형이 발생하여 피스톤 핀이 흔들리고 커넥팅 로드 부싱의 충격으로 소리가 납니다. 이번에는 불필요한 낭비와 손실을 피하기 위해 피스톤 핀과 커넥팅로드 부싱을 제때 교체하십시오.

2. 공회전시 밸브커버 부근에서 "바다" "바다" 소리가 난다.

이 소리는 주로 엔진 밸브 간극이 너무 커서 밸브와 로커 암에 영향을 미치기 때문입니다. 밸브 간극이 너무 크면 로커 암과 밸브 사이의 변위가 너무 커서 충격으로 인해 "Bada" "Bada"금속 두드리는 소리가납니다. 이것은 일반적으로 디젤 엔진을 장기간 작동한 후에 발생하며 엔진이 밸브 간극을 조정해야 함을 나타냅니다.

엔진 밸브 간극 조정 방법:

(1) 밸브 챔버 커버를 엽니다.

(2) 피스톤이 실린더의 압축 TDC에 있도록 크랭크축을 돌립니다.

(3) 두께 게이지를 로커암 압력 헤드와 밸브 사이의 틈에 삽입하고 로커암의 잠금 볼트를 하나 또는 두 개의 버클로 풀고 드라이버로 나사를 조정합니다. 두께 게이지가 원활하게 움직일 수 있고 저항이 크지 않을 때 적합합니다.

(4) 규정된 순서에 따라 조정하십시오.

(5) 6기통의 압축 TDC에 계속 코일을 감고 규정된 순서로 다른 밸브 간극을 조정합니다.

3. 정상 작동시 실린더 상부에서 피스톤이 실린더 블록을 두드리는 소리, 즉 "실린더를 두드리는 소리"가 선명하게 들립니다.

이것은 디젤 엔진의 일반적인 고장이며 근본적인 이유는 디젤 엔진의 분사 전진 각도가 너무 작기 때문입니다. 혼합물을 정상적으로 형성하고 효율적으로 연소시키기 위해 디젤 엔진은 특정 분사 전진 각도로 설계되어 디젤 연료가 미리 실린더에 분사되고 공기와 혼합됩니다. 분사 전진각이 너무 작으면 실린더에 분사되는 연료와 공기의 혼합이 균일하지 않아 연소가 불안정해집니다. 피스톤의 상향 단계는 측면 싸고 펜 접촉 충돌이 발생하여 실린더 노킹 소리가 발생합니다.

사출 진행 각도를 조정하는 방법에는 여러 가지가 있으며 경험 마스터는 종종 비교적 간단한 방법을 사용합니다.

(1) 고압 및 저압 튜빙을 연결하고 스로틀 레버를 최대 오일 공급 위치에 놓고 핸드 펌프로 오일을 공급하고 연료 시스템의 공기를 제거하십시오.

(2) 첫 번째 실린더의 고압 튜브를 제거하고 타이밍 튜브를 설치하십시오.

(3) 타이밍 튜브의 공기를 배제하기 위해 크랭크 샤프트의 시계 방향 회전, 연료 흐름의 일부일 때 타이밍 튜브를 흔들어 튜브의 액체 레벨이 명확하게 보이도록 한 다음 크랭크 샤프트를 천천히 회전하면서 관찰합니다. 타이밍 튜브의 오일 레벨. 오일 레벨이 상승하는 순간 즉시 크랭크축 회전을 멈추고 기어실 커버의 표시를 향한 크랭크축 풀리 표면에 모멘트 라인을 그립니다.

(4) 크랭크축 풀리의 표시가 기어 챔버 커버의 표시와 정렬될 때까지 크랭크축을 시계 방향으로 계속 돌리고 회전을 멈춥니다(이 때 피스톤은 실린더 압축 TDC에 있음).

(5) 실린더 압축 TDC에서 풀리의 피스톤과 아크 길이 사이의 벨트 휠 조각 라인을 측정하고 이때 디젤 엔진의 오일 전진 각도를 계산합니다.

(6) 측정된 오일 공급 전진각과 지정된 전진각의 차이를 계산하고 연료 분사 펌프의 고정 볼트를 풀고 연료 분사 펌프의 캠축을 시계 방향으로 돌린 다음 마지막으로 볼트를 조입니다.

분사 전진 각도가 정확하면 소음이 제거되고 디젤 엔진이 정상적으로 작동하여 원래의 작동 효율을 발휘할 수 있습니다.

4. 디젤 엔진이 고부하 상태에서 작동할 때 집합체 아래에서 무겁고 둔탁한 두드리는 소리가 납니다.

이 소리는 크랭크축과 크랭크축 베어링 사이의 간극이 너무 커서 크랭크축 베어링과 메인 샤프트 저널 사이에 마찰이 발생하기 때문입니다. 소리가 들리면 저널과 크랭크샤프트 베어링 사이에 과도한 마모가 있는 것이므로 즉시 엔진을 꺼야 합니다. 무시하면 오랜 시간 동안 마모되면 "타일 유지" "타는 샤프트"등의 현상이 발생할 가능성이 매우 높습니다.

유지 보수 방법은 일반적으로 엔진 크랭크 샤프트를 언로드하고 크랭크 샤프트, 스핀들 베어링 및 스핀들 타일 사이의 간격과 마모를 확인하고 적시에 수리 또는 교체해야 합니다.

5. 디젤 엔진이 갑자기 부하를 변경하고 차체 근처에서 멍한 노크 소리가 난다.

이 상황은 주로 커넥팅로드 저널과 커넥팅로드 타일 사이의 간격이 너무 커서 커넥팅로드가 국부적으로 점프 한 다음 두드리는 소리가 발생하기 때문입니다. 이 경우 엔진을 즉시 정지하고 커넥팅 로드와 커넥팅 로드 타일을 제거하여 마모 및 유격을 확인해야 합니다.

6. 작동 중 작은 해머가 실린더의 상하부와 함께 모루를 두드리는 소리가 난다.

이러한 상황의 주된 이유는 피스톤 링과 링 홈 사이의 간극이 너무 커서 피스톤 링이 위아래로 움직일 때 충격을 주기 때문입니다. 이 소리를 들으면 엔진이 즉시 작동을 멈추고 새 피스톤 링을 적시에 교체할 ​​수리공을 찾아야 합니다.

7. 작동 중 실린더 스트로크에서 낮은 타악기 소리가 들릴 수 있습니다.

이 상황은 일반적으로 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 크고, 피스톤이 위 또는 아래로, 피스톤이 실린더 측면 이동, 실린더 벽의 격렬한 마찰, 낮은 마찰음, 디젤 엔진 저속 또는 속도입니다. 돌연변이가 더 중요합니다.

이 소리가 나면 가능한 한 빨리 작업을 멈추고 전문 정비사를 찾아 엔진 실린더 라이너와 피스톤을 파악하고 필요한 경우 피스톤이나 실린더 라이너를 교체하십시오.

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