시동되지 않거나 시동하기 어려운 디젤 엔진 문제 해결

문제 해결디젤 엔진시작을 거부하거나 고집스럽게 시작하는 것은 부담스러울 수 있지만 명확하고 논리적인 단계로 나누어 프로세스를 관리할 수 있습니다. 디젤 엔진은 압축 점화에 의존합니다. 즉, 제대로 분무된 연료와 압축 공기의 적절한 열이 모두 필요합니다. 엔진 시동에 실패하는 경우 근본 원인은 일반적으로 시동 시스템, 전자 연료 제어 장치, 흡기 또는 배기 흐름, 내부 기계적 마모 등 몇 가지 주요 영역 중 하나에 있습니다. 열쇠를 돌렸을 때 어떤 일이 일어나는지 또는 일어나지 않는지 관찰하면 진단의 지침이 될 것입니다.

시동을 켰는데 아무 일도 일어나지 않는다고 가정해 보겠습니다. 크랭크도 없고 소리도 들리지 않습니다. 많은 최신 엔진에서는 ECU가 시동 회로를 제어합니다. 먼저 변속기가 중립에 있는지 확인한 다음 릴레이를 활성화하여 배터리 전원을 스타터에 보냅니다. 이 경로 중 어느 곳에서든 실패하면 침묵하게 될 수 있습니다. 기본부터 시작하십시오. 기어 선택기가 실제로 중립에 있는지 확인하십시오. 그런 다음 운전실 장착 또는 섀시 장착 "엔진 정지" 스위치와 같은 외부 안전 스위치가 작동되지 않는지 확인하십시오. 그런 다음 배터리 전압을 검사하십시오. 약한 배터리는 종종 다른 문제인 척합니다. 일반적으로 변속기에 장착되는 중립 안전 스위치 자체를 간과하지 마십시오. 배선이 부식되거나 느슨해질 수 있습니다. 다른 모든 사항이 확인되면 스타터 릴레이 근처에서 희미한 클릭 소리가 나는지 자세히 들어보십시오. 소리가 들리지만 스타터가 회전하지 않으면 모터 자체가 정지되거나 소손될 수 있습니다. 때때로 점화 스위치나 배선이 숨겨진 원인인 경우가 있습니다. 특히 다른 전기 기능이 이상하게 작동하는 경우 더욱 그렇습니다.

시동기가 힘차게 회전하지만 엔진이 여전히 잡히지 않을 수 있습니다. 이제 연료나 센서 문제를 다루고 있을 가능성이 높습니다. 커먼 레일 시스템에서 적절한 레일 압력은 협상할 수 없습니다. 크랭킹 중에 압력이 형성되지 않으면 주입도 시작도 되지 않습니다. 연료 측면부터 시작하십시오. 확인하는 것이 가장 빠른 경우가 많습니다. 저압 라인에 공기가 갇히면 전체 시스템이 중단될 수 있습니다. 연료 탱크부터 시작하세요. 실제로 디젤이 들어있나요? 당연하게 들리지만 게이지는 오해를 불러일으킬 수 있습니다. 그런 다음 필터로 이동하십시오. 현대의 디젤 엔진에는 1차 필터에 프라이밍 펌프가 있는 경우가 많습니다. 시스템에서 공기를 제거하는 데 사용합니다. 블리드 나사를 열고 거품이 없는 고체 연료가 나올 때까지 펌프를 사용합니다. 엔진을 최근에 정비했거나 공회전한 경우 공기가 고압측에 갇힐 수도 있습니다. 인젝터의 고압 라인을 풀고(천을 조심스럽게 준비한 상태에서) 잠시 크랭크를 돌리면 퍼지할 수 있습니다. 연료가 펌프에 도달하는 것이 확실하다면 잘 들어보십시오. 건강한 시스템은 크랭킹 중에 인젝터에서 뚜렷하고 리드미컬한 틱 소리를 내는 경우가 많습니다. 여기서 침묵은 전기 또는 압력 문제를 암시합니다.

전기 그렘린은 레일을 굶길 수도 있습니다. ECU는 크랭크샤프트와 캠샤프트 센서의 신호에 의존하여 분사 시간을 정합니다. 하나 또는 둘 다 없으면 연료 압력이 완벽하더라도 엔진이 시동되지 않습니다. 이러한 센서는 경고 없이 완전히 고장나는 경우가 거의 없습니다. 시작하지 않기 전에 간헐적으로 정지하거나 거칠게 작동하는 것을 볼 수 있습니다. 커넥터에 습기나 부식이 있는지 확인하십시오. 때로는 간단히 재장착하는 것만으로도 신호가 복원될 수 있습니다. 엔진 블록을 따라 배선된 배선은 열과 진동에 노출되므로 배선이 마모되거나 끊어졌는지 검사하십시오. 또 다른 미묘한 원인은 레일 압력 센서 자체입니다. 그 판독값은 인젝터 타이밍을 직접적으로 나타냅니다. 결함이 있거나 잘못 보고된 경우 ECU는 연료를 공급하지 않을 수 있습니다. 긴급 상황이 발생하면 일부 기술자는 이 센서를 뽑아 ECU를 기본 모드로 강제 전환하는데, 이로 인해 시동이 걸릴 수 있습니다. 이는 해결 방법은 아니지만 문제를 지적할 수 있습니다.

하드 스타트(장시간 크랭킹 후 결국 엔진이 작동하는 경우)는 약간 다른 문제를 나타냅니다. 거절이라기보다는 엔진이 고군분투하고 있다고 생각하세요. 약한 압축이 전형적인 원인입니다. 시간이 지남에 따라 피스톤 링, 실린더 라이너 및 밸브가 마모되어 압축 중에 발생하는 열이 감소합니다. 추운 날씨에는 이 효과가 더욱 커집니다. 엔진이 연료를 점화할 만큼 뜨거워지려면 여러 번의 압축 행정이 필요할 수 있습니다. 이를 보완하기 위해 예열 플러그나 흡기 히터가 있습니다. 결함이 있는 경우 콜드 스타트는 전투가 됩니다. 그러나 그것이 항상 기계적이라고 가정하지 마십시오. 낮은 연료 품질, 특히 세탄가가 낮거나 물로 오염된 디젤은 점화 지연을 극적으로 증가시킬 수 있습니다. 엔진이 작동하고 연료가 주입되지만 적절한 순간에 연소되지 않습니다. 마찬가지로, 피곤한 공급 펌프나 부분적으로 막힌 필터로 인해 약간 낮은 연료 압력은 결국 충분한 압력을 생성할 수 있지만 크랭킹을 연장한 후에만 가능합니다. 주의 깊게 들어보십시오. 엔진 속도가 고르지 않거나 크랭킹 중에 힘들게 들리면 배기 브레이크 밸브가 막혔거나 배기 경로의 다른 제한 사항에 맞서 싸우는 것일 수 있습니다.

시동이 걸리지 않거나 시동이 잘 안 걸리는 상황을 기계와의 대화를 통해 접근하십시오. 연료, 배터리, 기본 센서 등 가장 쉽게 확인할 수 있는 것부터 시작하세요. 감각을 사용하여 이상한 소리를 듣고, 새는 곳을 찾고, 느슨한 연결을 느껴보세요. 최신 진단 도구는 매우 중요하지만 체계적이고 직접적인 검사도 마찬가지입니다. 디젤 엔진이 좀 더 일찍 힌트를 주지 않고 그냥 멈추는 경우는 거의 없습니다. 지난주에는 크랭크가 더 길어졌고 지난달에는 약간의 비틀림이 있었습니다. 최근 증상을 추적하면 원인이 밝혀지는 경우가 많습니다. 인내심과 체계적인 프로세스는 일반적으로 문제를 해결하고 좌절감을 해결된 수리로 전환시킵니다.