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커민스 6B5.9 시리즈 엔진 사양

2023-11-15

그만큼커민스 6B5.9 엔진사용자들의 폭넓은 신뢰를 얻은 검증되고 성숙한 모델입니다. 분주한 도시부터 외진 시골 지역까지 Cummins B5.9 엔진의 소유권은 일체형 실린더 블록의 사용을 능가했으며, 유사한 엔진에 비해 부품 수가 40% 감소하여 고장률이 크게 감소했습니다. B5.9 엔진은 대기 배출 기준이 높아짐에 따라 유럽과 미국의 오프로드 단계에 대한 배출 기준을 충족할 수 있습니다.

주요 기술 사양

1.전체적인 구조적 특성

1) 4개의 밸브 실린더 헤드를 채택하여 P형 연료 분사 장치가 실린더 중앙에 배치됩니다.

2) 터보차저에는 자동 공기 방출 밸브가 장착되어 디젤 발전기의 중저속 성능을 크게 향상시킵니다.

3) 진동 냉각 피스톤 연소실 중앙 구성을 갖춘 새로운 유형의 직접 분사 연소실을 채택합니다.

4) 피스톤 스트로크는 159mm이고 디젤 발전기의 배기량은 7.7L입니다.

5) 실린더의 최대 폭발 압력은 160bar에 도달할 수 있습니다.

6) 오일펌프는 몸체에 배치되며 몸체 아래에는 사다리꼴 프레임이 장착되어 있다.

7) 고압 주입 및 펌프 중심 변위에 적응할 수 있는 새로운 기어 트레인을 설계합니다.

8) 엔진 본체를 강화하고 진동을 줄입니다.

9) 오일 팬과 엔진 본체의 설치 나사 구멍은 전후 대칭이며 설치 전후에 교체가 가능합니다.

10) 웜기어 팬 장력 조절 메커니즘을 채택했습니다.

11) 냉각수 필터가 배치되었습니다.

2.4 밸브 실린더 헤드

디젤발전기의 실린더 헤드는 흡기관과 실린더 헤드가 일체형으로 이루어진 4밸브 구조이다. 연료분사구는 실린더 중앙에 위치하며, 연료노즐은 압력판으로 촘촘하게 압착되어 있으며, 연료분사노즐은 흡기측에서 연장되어 있습니다.

3. 밸브 분배 메커니즘

디젤 발전기는 캠축 중앙 밸브 트레인을 채택합니다. 밸브 메커니즘의 구동 방식은 캠에 의해 태핏, 푸시 로드 및 로커 암을 구동한 다음 로커 암이 밸브를 밀어서 닫히거나 열리는 것입니다. 디젤 발전기의 흡기 밸브 디스크의 직경은

39.2mm, 배기 밸브 디스크의 직경은 37mm, 흡기 밸브 스프링 와이어의 직경은 3.8mm, 스프링의 자유 길이는 71.4mm, 배기 밸브 스프링 와이어의 직경은 4mm, 자유 길이 스프링은 69.8mm이고 배기 밸브 스프링의 두 코일은 페인트로 표시되어 있습니다.

4. 실린더 헤드 및 온도 조절 장치

디젤 발전기 실린더 헤드의 물 흐름은 세로 방향이며 흡입 파이프, 오일 노즐 리턴 파이프 및 배출 파이프가 모두 실린더 본체에 배열되어 있습니다. 공기압 펌프의 환수 입구도 실린더 헤드에 배치되어 있습니다.

5. 텐셔닝 휠 및 팬 구동 벨트 조정

디젤발전기의 워터펌프 하우징 전단 상부는 반원형 웜기어로 고정되어 있으며, 텐셔닝 휠 브라켓 상부에는 텐셔닝 휠을 고정하는 역할 뿐만 아니라 텐셔닝 휠 브라켓 상부에 조정 볼트가 있습니다. 브래킷이지만 웜 역할도 합니다. 텐션휠 압력판의 고정나사를 풀어주는 동시에 조절볼트 우측의 너트도 풀어줍니다. 조정 볼트를 돌리면 인장 휠 브래킷이 워터 펌프 하우징의 앞쪽 끝 부분을 중심으로 회전할 수 있습니다. 장력 휠 브래킷의 위치를 변경하여 팬 구동 벨트의 장력을 조정할 수 있습니다. 변속기 벨트의 장력이 적절해지면 조정 볼트 오른쪽의 너트를 조인 다음 장력 조절 휠 압력판을 고정해야 합니다. 초기 설치 시 장력은 600~650N으로 조절되어야 하며, 디젤 발전기는 운전 및 사용 후에도 40~450N을 유지해야 합니다.

6. 후방 기어트레인

디젤 발전기의 기어에는 전달 능력을 높이기 위해 나선형 톱니가 장착되어 있으며 두 중간 기어 모두 엔진 본체 측면에 조정 심이 장착되어 있습니다. 크랭크샤프트 기어, 캠샤프트 기어, 중간 기어는 모두 ""로 표시되어 있으며 조립 시 정렬되어야 합니다. 고압 오일 펌프 기어의 표시되지 않은 크랭크 샤프트 구동 기어는 플라이휠 나사로 고정됩니다.